jaj a nie je to jedno? ci letel alebo neletel? takto ak Ti je sudena smrt padom lietadla tak na Teba spadne, ked budes sediet aj doma v obyvacke 😉 tak nestresuj aj ked ja stresujem aj pred dlhou cestou autom, takze co sa ma stat sa stane. hlavne si nehovor nieco v zneni urcite nespadne ale urcite doleti v poriadku az do ciela 😉

Ja som neletela s nim,alepozeram ze maju 22-42 rokov. Treba pozriwt flotilu konkretnej leteckej spolocnosti. Inak ja som taky posero,ze prve co pozeram je vek flotily. Ak ma viac ako 15 rokov neidem. Mam pozrete vsetky casti leteckych katastrof 🙈

@zara0201 ja ich tiez rada pozeram ale nikdy nie pre moznym letom 😂 aj ked v poslednej dobe chodievame len autom do HR.

@zara0201 ako zistím ake je staré to lietadlo? Prestali ich vyrábať v 1999 cize :D viac ako 20 bude mat :(

@angel153 bude mat minimalne 22. Ale konkretne nemas ako zistit. Aka letecka spolicnost je to??

@simonah73 ja ich pozeram kazdy den...🤣

@zara0201 bulgarian air charter

@angel153 v roku 2014 mali len 10 lietadiel. Ale vek flotily som nenasla. Lietaju asi len na tychto MD.

@angel153 ja som s tymto typom lietala pred 20-timi rokmi, spolocnost Spanair velmi casto, nebolo na vyber. Taky isty typ lietadla mal potom nehodu v auguste roku 2008 v Madride, kde zomrelo 154 ludi. Myslim, ze tieto lietadla tu v Spain uz nelietaju

@angel153 nasla som-priemerny vek ich flotily je 29 rokov. Podla clanku, plus dva roky.

https://www.airliners.sk/rodina-lietadiel-mcdon...

@angel153 ja mam nalietane stovky hodin, ale s tymto lietadlom by som letela len kebyze ide o zivot

Joj ešte 10 rokov dozadu sme ním išli a už vtedy som si hovorila to je iná rachortina ja to neprežijem 🤣

Teda ak to je ono

@janynkaaa ano je to ono

dosť krát som letela a som tu živá🤣 tie lietadla majú take kontroly že až.. Keď by nebolo spôsobilé tak by ho vyradili.. Určite čaká na teba kým nastupis aby sa rozhodlo, že spadne 🤣🤣 čo sa má stat sa stane.. No väčšia pravdepodobnosť je, že zomries na ceste pri havarke

V prípade lietadiel nie je rozhodujúci ich vek, ale spôsob údržby. U lietadiel to nefunguje tak, ako u áut - že "vymením, až keď sa pokazí - za náhradný diel z vrakáču". Až na vybavenie interiéru a zopár drobností, má každá jedna letecká súčiastka predpísanú svoju životnosť (spravidla počtom nalietaných hodín) a po jej uplynutí sa mení bez ohľadu na to, či vykazuje alebo nevykazuje známky opotrebenia. Všetky tieto súčiastky sú označené jedinečným výrobným číslom a to sa pri výmene zaznamenáva (v súčasnosti už aj elektronicky do registrov vedených leteckými úradmi). Účelom takejto registrácie je istota, že daný diel bol skutočne vymenený (nie iba "na papieri"). Taktiež sa v súlade s predpismi a nariadeniami musí modernizovať avionika, lietadlo musí spĺňať prísne emisné kritériá, limity hluku, jeho motory musia byť certifikované a spĺňať veľmi prísne prevádzkové požiadavky. Náhradné diely sa používajú len nové (žiadne "olietané z vrakáču") a z prvovýroby. V niektorých výnimočných prípadoch sú prípustné repasy - avšak len fabrické repasy, tiež označené výrobným číslom. V predpísanom režime údržby je lietadlo fakticky "nesmrteľné" a pokojne aj 30+ stroje môžu byť (zväčša aj sú) vo výbornom technickom stave. Ak by neboli, lietadlo by stratilo letovú spôsobilosť a príslušný letecký úrad, ktorý tieto záležitosti dôsledne kontroluje, by mu bez milosti zrušil registráciu. Lietadlo by tým pádom muselo byť uzemnené a ďalej by sa stalo nepredajným, čo by znamenalo pre prevádzkovateľa obrovskú finančnú stratu. Aerolinky si také niečo určite nelajznú. Kým je to pre nich rentabilné, tak ten jet proste udržiavajú v top-stave. Ak to pre nich rentabilné prestáva byť, posunú ho ďalej (napr. africkým regionálnym spoločnostiam) skôr, než ten stroj príde o spôsobilosť.