Pomoc so spojkou pri jazde v meste
Ahojte, mám otázku ohľadom spojky pri jazde v meste.
Moja konkrétna situácia: idem asi 30 km/h a chcem spomaliť na približne 15 km/h, aby som križovatkou prešla plynulo, ale nechcem úplne zastaviť.
🟢 Môžem, brzdiť bez stlačenia spojky na podlahu alebo nie? Inštruktor má učí, že keď idem pod , 30/km musím vždy stlačiť spojku aby som mohla brzdiť.
Pri prejazde úzkej križovatky, keď idem veľmi pomaly (okolo10km/h) je nutné mať spojku po celý čas na podlahe, alebo stačí alebo netreba používať spojku?
🟢🟢🟢 Ako správne prechádzať úzke križovatky?
🟢🟢🟢 Ako správne brzdiť pri nízkej rýchlosti?
Ďakujem vopred za každú pomoc a odpoveď.
Ahoj, z tej 30-ky jemne pribrzdíš (len s brzdou), potom stlačíš spojku a podradíš do dvojky, pomaly pustíš spojku a točíš zákrutu. Spojku už nedržíš, nohu máš nad brzdou, keby bolo potrebné ešte viac spomaliť, alebo úplne zastaviť (vtedy by si stlačila spojku a dobrzdila). Čiže z vyššej rýchlosti brzdíš len brzdou a tesne pred zastavením stlačíš spojku (aby Ti nezhasol motor) a z nízkej rýchlosti (15-20km/h) zatavujeslš hneď spojka -brzda.
@anonym_autor vodic by si mal preradit na vhodny nizsi prevodovy stupen (trojku alebo az dvojku) este PRED "problemom" (krizovatka, zeleznicny prejazd, prudka zakruta...) Preradzovat v "probleme" (v zakrute, na prejazde) uz je trosku neskoro (vela cinnosti naraz pre zaciatocnika), ale niekedy sa tomu neda vyhnut.
Ked vies (odhadujes, mas zelenu, si na hlavnej...), ze nejdes zastavovat uplne, prechadzas uzkou a/alebo 90° krizovatkou na dvojke. Cize pred krizovatkou s citom pribrzdievas, ked uz je rychlost auta okolo 10-30 km/h zaradzujes dvojku a pomalym uvolnovanim spojky (bez plynu) sa auto este trosku spomali. Na dvojke (bez stlacenej spojky, ale noha pripravena) pomaly prejdes krizovatku. [Ak by auto zacalo skackat, dusit sa, ides prilis pomaly a vtedy uz musis stlacit aj spojku.]
Ak sa situacia zmeni (oranzova, cervena, musis davat prednost...), ze musis CELKOM zastavit, vtedy tesne pred zastavenim (ked uz ides pomaly na dvojke), stlacis spojku a dobrzdis do zastavenia.
Motor ti postupnym podradovanim (napr. z kopca) a pomalsim uvolnenim spojky po podradeni trosku pomaha brzdit (= brzdenie motorom).
Samozrejme ked ti do cesty vbehne chodec, ine auto... tak musis reagovat rychlo - cize panicke brzdenie je naraz spojka a prudka brzda.
jazdí s diesel motorom- ak bude podtáčať motor ako jej tu radíte zničí dvojhmotový zotrvačník. Otáčky pod 1500 k tomu výrazne prispejú.
Turbodizel ma ten problem, že pri nizkych otačkach neroztoči turbo a dusi motor a niči turbo. Neviem o tom, že by sa dnes vyrabali ešte neturbodizle...
Ale ok, zbytočne ju tu budeme mýliť...
Pozri sa, ty potrebuješ vedieť toto - predstav si, že motor svojvoľne beží na nejakých otáčkach (povedzme 850 ot/m). To sa stane keď naštartuješ, máš neutrál a stojíš pri zahriatom motore. Nič nedržíš, motor si proste ide svojich 850 ot/m. Keď ten motor zaťažíš - tým, že sa pohneš, jeho otáčky klesnú. A keď klesnú pod nejakú hranicu, napr. pod 400ot/m, tak motor zdechne.
Ty plynovým pedálom si schopná otáčky zvýšiť u dieslu až na 4500 ot/m (teoreticky). Takže aby ti motor pri záťaži nezdechol, potrebuješ mu dať plyn. To robíš vždy, keď sa rozbiehaš. Ak sa rozbiehaš len na spojke, čo pravdepodobne na diesli aj robíš, tak si všimni, že tie otáčky ti klesnú na nejakých 600, hneď ako sa auto trošku rozbehne.
Tým, že pridávaš plyn, tak vlastne tlačíš motor do vyšších otáčok a tým do vyššej rýchlosti.
Keďže motor má zhora obmedzené otáčky, musí existovať prevodovka (z pohľadu nováčika je to veľmi podobné ako na bicykli prehadzovačka). Tzn. keď už motor točí jak blázen, ale auto stále ide pomalšie, ako chceš, proste musíš prehodiť na "menšie koliesko", tým pádom motor pri nízkych otáčkach otáča viackrát kolesami. Tá analogia s bicyklom je absolútna. Na najväčšom koliesku ti ide krásne ľahučko točiť, ale točiš jak glupa a stále ideš 10km/h. Ak chceš ísť aspoň 30km/h, musíš na bicykli na prehadzovačke hodiť "menšie koliesko", povedzme č. 6. Vtedy na jedno otočenie pedalmi pripadajú napr. tri otočenia celého kolesa. To robí tá prevodovka. Lenže... rozbehni sa na bicykli na najmenšom kolečku - nie je to taká sranda.
No a teraz si predstav, že ty nepedaluješ, ale "pedaluje motor". Preto sa rozbiehaš na jednotke, lebo pre motor je najjednoduchšie rozbehnúť auto. Ale opäť, keď sa auto rozbehne, motor "pedaluje" jak debil v otačkach 3000 a stále ideš 13km/h. Vtedy musíš hodiť menšie kolečko, čiže dvojku na páke, potom trojku atď, až sa nájdeš ako jehaš 150km/h na piatom, či šiestom stupni.
A teraz k tvojmu problému. Keď máš zaradený neutrál, alebo držíš spojku, je to ako keď na rozbehnutom bicykli prestaneš pedalovať. Proste pedále držíš na mieste, ale bicykel pokračuje v jazde nejakou svojou zotrvačnosťou a pomaly spomaľuje. Taká istá analógia je aj na aute. Keď pustíš spojku, ale máš zaradený nejaký stupeň, auto spomaľuje podstatne rýchlejšie - brzdí ho totiž samotný motor, ktorý sa bez plynu snaží vrátiť späť na svojich voľnobežných 850 ot/m. Motor nevie, či stojí, alebo sa hýbe - to je podstatné zistenie. Motor len vie, aké má otáčky.
Neutrál a stlačenú spojku si zas predstav ako shift/caps lock. Obidva robia to isté. Spojka je ako shift. Kým ju držíš stlačenú, má efekt. Ak sa ti nechce držať spojku stlačenú, pretože potrebuješ dlhšie odpojiť motor od auta, vtedy hodíš neutrál (keď potrebuješ napísať celú vetu veľkým písmenom, nebudeš držať shift, ale proste hodíš caps lock, napíšeš a zase vypneš).
Takže pre teba je podstatné - áno, môžeš brzdiť bez spojky na podlahe, prirodzene, ale keď ti klesnú otáčky motora pod určitú hranicu, tak ti to skape za jazdy a to nechceš (skapanie motora znamená, že okrem motora skape aj ABS, protišmykový systém a tisíc ďalších asistentov, vrátane posilovača riadenia a budeš mať problém vôbec otočiť volantom).
Keď ideš veľmi pomaly - závisi to tu od auta, konkrétne od jeho zotrvačníka. Napríklad na felde sa nedalo ísť na voľnobehu, proste ti to zdechlo. Ale na civicu som mal zotrvačník taký fajný, že aj na dvojke na voľnobehu mi to proste auto potiahlo rýchlosťou 19km/h. Takže podľa auta - buď vieš ísť na voľnobehu nejakou nízkou rýchlosťou, alebo ti to skape. V tom prípade to rieš tak, že spojku držíš na podlahe a len keď potrebuješ "potiahnuť", tak ju dáš do záberu na chvíľu a znova stlačiš na podlahu.
Ako správne prechádzať úzke križovatky... tak neviem. Spomaliť a potom ísť tým, čo som uviedol vyššie :D Tak to aspoň robím ja. Takisto v kolonach. Tam proste len spoja do záberu, kým prejdeš tých 6-7 metrov a znova neutrál.
Ako správne brzdiť pri nízkej rýchlosti - niekto podradzuje až do dvojky, iný hodí neutrál a brzdí na neutrale. Prvý spôsob je TEORETICKY lepší. Teoreticky, tzn. keď vidíš pol kilometra pred seba, že máš červenú na semafore, môžeš spomaľovať a podradzovať až do dvojky, ale keď potrebuješ náhle zabrzdiť, vtedy sa nauč jednu základnú vec - NAJPRV brzda a potom spojka. Za tú pol sekundu holej brzdy ti motor nezdochne a keby aj, je to lepšie ako keby ti mal zdochnúť chodec na kapote.
Mnoho ľudí robí tú chybu, napr. keď ti podbehne srna, nedajbože človek, že najprv stláčajú spojku a až tak brzdu, čím prídu o cca 0,5 - 0,75 sekundy brzdenia (pri 90km/h je to 12-18 metrov navyše, čo môže byť rozhodujúce).
Ako pisali predo mnou ...
Rychlost na prejdenie krizovatky (zatacky, prekazky ...) davas vopred. Cez krizovatku (zatacku, prekazku ...) uz prechadzas sa zaradenou spravnou/zelanou rychlostou. Krizovatka zvycajne 3-ka rovno, 2-ka odbacas, kruhac, kolma zatacka. V principe neradis podla rychlosti, ale podla otacok a to ma kazde auto inac.
Ak teda ides do krizovatky a vidis, ze prejdes rovno na zelenu, tak pred krizovatkou uberies/pustis plyn a motor ta pomaly spomali. Diesel spomali trosku viac ako benzin, ale v principe to je jedno. Takto postupne podradis na zelanu rychlost a na tu prejdes krizovatkou. Brzdit vacsinou vobec nepotrebujes.
Spojku pri miernom pribrzdovani nepotrebujes stlacac, ani pri plynulom podradzovani, jedine, ze teda ides fakt rychlejsie a po podradeni mas vysoke otacky, tak mierne pribrzdujes.
So spojkou zvycajne brzdis iba ak chces zastavit do nuly. Cize spojka-brzda, vyradis, pustas spojku a brzdou dobrzdis podla potreby. "Klinec" - ked potrebujes zabrzdit fakt rychlo a hned, brzdis ako sa da co najrychlejsie, neries co skor, ci brzda, ci spojka, slapnes spojku-brzdu ako sa len da - zvycajne opat sucasne.
Cize k otazkam:
Bez stlacenia spojky mozes "pribrzdovat", inac brzdis so spojkou. Proste podla toho, ci brzdis auto, alebo motor. Ak brzdis bez spojky a po pusteni brzdy zrychlis, tak to je zle. Auto pri pusteni brzdy by malo este stale aj same spomalovat. Inac mas brzdit so spojkou.
Pri prejazde krizovatky a vlastne ani nikdy nenechavas spojku stlacenu. Spojku pouzivas vzdy na iba na preradenie, zaradenie, vyradenie (tu niekedy aj s brzdenim). A po dokonceni ukonu je hned pustis.
Uzke krizovatky neviem co myslis. Vzdy ides po svojej strane, aj pri odbocovani odbocujes tak, ako keby islo oproti auto (a velakrat aj naozaj ide). Castokrat sa stretavam, ze v krizovatke stretne auto v protismere. A teda asi potrebujes ist pomalsie, tak 2-ka. 1-ka malokedy, to by muselo byt aj rozbite, alebo neviemco.
Pri velmi nizkej rychlosti (ak teda 2-ka alebo nebodaj 1-ka je prirychla) brzdis tak, ze vyradis a brzdis uz len brzdou.
Este ma napadlo, ze pred uplnym dobrzdenim do nuly, je dobre brzdu tesne pred zastavenim, trochu uvolnit, aby sa auto nezaseklo, ale fakt plynulo zastalo. Cize brzdis nejakym tlakom a tesne pred tym ako auto zastavi, trochu pedal uvolnis.
@anonym_autor Jazdím s diesel motorom.